ဘယ်လိုလဲ လုပ်တယ် က ကိုယ်ထည် အလုပ်လုပ်လား

ကျွန်ုပ်တို့မကြာခဏစီးသောကား၏ကိုယ်ထည်သည်မည်သို့အလုပ်လုပ်သနည်း။ ယနေ့ gifs သရုပ်ပြမှတဆင့်သေးငယ်သောစီးရီးများက၎င်းင်း၏လုပ်ဆောင်မှုနိယာမကိုပိုမိုသဘောပေါက်နားလည်စေသည်။

01 လက်စွဲဂီယာအုံ

â – ¼

manual gearbox ကို manual transmission (MT) လို့ခေါ်ပါတယ်။ စက်မှုဂီယာလို့လည်းခေါ်တယ်။ ဆိုလိုတာကလက်ဟာဂီယာလီဗာကို (ဂီယာလက်ကိုင်အဖြစ်လူသိများတဲ့) ရွှေ့ပြောင်းရမယ်၊ ဂီယာအတွင်းဂီယာကွက်အနေအထားကိုပြောင်းလဲစေနိုင်တယ်၊ transmission ၏ရည်ရွယ်ချက်အောင်မြင်ရန်သကဲ့သို့, ဂီယာအချိုးအစား။

၎င်း၏ရိုးရှင်းသောဖွဲ့စည်းပုံ၊ ယုံကြည်စိတ်ချရသောစွမ်းဆောင်ရည်၊ ကုန်ထုတ်လုပ်မှုနှင့်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုစရိတ်နိမ့်ခြင်းနှင့်ထုတ်လွှင့်ခြင်းစွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားခြင်း (သီအိုရီအရပိုမိုလောင်စာဆီသက်သာစေခြင်း) အပြင်၊ ၎င်းသည်စက်မှုထိန်းချုပ်မှုသက်သက်သာဖြစ်သောကြောင့်၊ မောင်းနှင်ရန် ပို၍ ပျော်ရွှင်သည်မှာ manual gearbox ၏အားသာချက်များဖြစ်သည်။ သို့သော်အလိုအလျောက်ဂီယာအုံနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်သိသာသောအားနည်းချက်ကိုမဖော်ထုတ်နိုင်လျှင်၎င်းအားလည်ပတ်ရန်ခက်ခဲသည်။

02 clutch

â – ¼

အဆိုပါ clutch အင်ဂျင်နှင့်ဂီယာအုံအကြား flywheel အိုးအိမ်၌တည်ရှိသည်။ အဆိုပါ clutch စည်းဝေးပွဲကို screw နှစ်ခုနှင့်အတူ flywheel ၏နောက်ကျောလေယာဉ်ပေါ်တွင် fixed ဖြစ်ပါတယ်။ clutch ၏ output shaft သည်ဂီယာအုံ၏ input shaft ဖြစ်သည်။

ကားကိုမောင်းနှင်နေစဉ်မောင်းသူကအင်ဂျင်နှင့်ဂီယာအုံကိုယာယီခွဲပြီးတဖြည်းဖြည်းထိတွေ့နိုင်အောင်ခလုတ်ခြေနင်းကိုချလိုက်ခြင်း (သို့) လွှတ်ခြင်းလိုအပ်ချက်အရမောင်းနှင်မှုကိုဂီယာ၏ဂီယာသို့ပြတ်တောက်နိုင်အောင်ပြုလုပ်နိုင်ပါတယ်။ ပါဝါ input ကို။

Clutch လုပ်ဆောင်ချက်သည်အင်ဂျင်နှင့်ဂီယာကိုတဖြည်းဖြည်းထိတွေ့မှုအကြားပြုလုပ်ရန်ဖြစ်ပြီးကား၏ချောချောမွေ့မွေ့လည်ပတ်စေရန်ဖြစ်သည်။ Shift ၏သက်ရောက်မှုကိုလျှော့ချရန်နှင့်အင်ဂျင်နှင့်ဂီယာအကြားဆက်သွယ်မှုကိုခေတ္တဖြတ်တောက်သည်။ ကားတစ်စီး၏အရေးပေါ်ဘရိတ်သည်သီးခြားအခန်းကဏ္ play မှပါ ၀ င်သည့်အခါ၊ ကာကွယ်ရေးအခန်းကဏ္ to တစ်ခုအနေနှင့်ရှိစေရန်ထုတ်လွှင့်မှုစနစ်ကိုအလွန်အကျွံတားဆီးပါ။


03 ကွဲပြားခြားနားမှု

â – ¼

ကွဲပြားမှုသည်ဘယ်နှင့်ညာ (သို့မဟုတ်ရှေ့နှင့်နောက်) မောင်းနှင်သောဘီးများကိုမတူညီသောအမြန်နှုန်းဖြင့်လည်ပတ်စေသည်။ ၎င်းကိုအဓိကအားဖြင့်ဘယ်ဖက်နှင့်ညာဘက်တစ်ဝက်ရိုးတံဂီယာ၊ ဂြိုဟ်နှစ်ခုနှင့်ဂီယာထည်များဖြင့်ဖွဲ့စည်းထားသည်။

လုပ်ဆောင်ချက်သည်ကားသည်မညီမညာဖြစ်နေသောလမ်းမျက်နှာပြင်ပေါ်တွင်မောင်းနှင်ရန်သို့မဟုတ်မောင်းနှင်ရန်လှည့်သောအခါ၊ လှည့်ရန်မတူညီသောလည်ပတ်နှုန်းနှင့်ဘယ်ဘက်နှင့်ညာဘီးများသည်ဆိုလိုသည်မှာ drive ဘီး၏နှစ်ဖက်စလုံးကိုစင်ကြယ်သောရွေ့လျားမှုအတွက်သေချာစေရန်ဖြစ်သည်။ differential ကိုဘယ်နှင့်ညာဘီးများအကြားမြန်နှုန်းကွာခြားမှုကိုထိန်းညှိရန်ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသည်။

စက်ဘီး ၄ လုံးတွင်၊ ဘီးလေးခုကိုမောင်းရန်ဘီးများအားလုံးကိုချိတ်ဆက်ထားရမည်။ အကယ်၍ စက်မှုချိတ်ဆက်မှုတစ်ခုတည်းရှိလျှင်၊ ကားသည်ကွေးနေသောရွေ့လျားနေသောဘီးလေးလုံးသည်တူညီသောအမြန်နှုန်းဖြင့်လှည့ ်၍ မရနိုင်ပါ။ ကားများသည် curve ကိုအခြေခံသည့်ရှေ့နောက်ညီညွတ်မှုလည်ပတ်နှုန်းကိုမောင်းနှင်သည်။ ထို့နောက်ရှေ့နှင့်နောက်၏အမြန်နှုန်းကွာခြားချက်ကိုညှိရန်အသုံးပြုသောအလယ်ကွဲပြားမှုကိုအသုံးပြုရန်လိုအပ်သည်။

ကားဆိုင်းထိန်းစနစ်

â – ¼

Suspension System သည်မော်တော်ယာဉ်ဘောင်ဖြစ်ပြီးမော်တော်ယာဉ်တံတားသို့မဟုတ်ဘီးအားလုံးသည်ကိရိယာကိုယေဘုယျနာမည်နဲ့ချိတ်ဆက်ဖို့အားကိုလွှဲပြောင်းပေးတယ်၊ သူရဲ့လုပ်ဆောင်ချက်ကဘီးနဲ့ယာဉ်ဘီးကြား၊ ယာဉ်ဘောင်သို့လမ်းမျက်နှာပြင်သို့မဟုတ်ကားကိုယ်ထည်၏သက်ရောက်မှုအားနှင့်၎င်းမှတုန်ခါမှုကြောင့်တုန်ခါမှုဖြစ်ပေါ်စေသည်၊ မော်တော်ယာဉ်ကိုချောချောမွေ့မွေ့သွားနိုင်အောင်အာမခံသည်။

ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏စနစ်ကျသောလုပ်ဆောင်ချက်သည်ကိုယ်ခန္ဓာကိုထောက်ပံ့ရန်နှင့်စီးနင်းခြင်းခံစားမှုကိုတိုးတက်စေရန်ဖြစ်သည်။ ကွဲပြားသောဆိုင်းထိန်းစနစ်ချိန်ညှိချက်များသည်ကားမောင်းသူအားကွဲပြားခြားနားသောမောင်းနှင်မှုခံစားမှုဖြစ်စေလိမ့်မည်။ ရိုးရိုးထင်ရသည့်ရပ်ဆိုင်းမှုစနစ်သည်ကား၏တည်ငြိမ်မှု၊ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့်လုံခြုံမှုတို့ကိုဆုံးဖြတ်ရန်အားများစွာကိုပေါင်းစပ်ထားသည်။

ပုံမှန်အားဖြင့်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို elastic element များ၊ လမ်းညွှန်ယန္တရားနှင့် shock absorbers များဖြင့်ဖွဲ့စည်းထားပြီး၊ အချို့သောအဆောက်အ ဦ များတွင် buffer blocks နှင့် lateral stabilizer bars များရှိသည်။ elastic အစိတ်အပိုင်းများနှင့်အရွက်နွေ ဦး ရာသီ, လေထုနွေ ဦး, helical နွေ ဦး နှင့် torsion bar ကိုနွေ ဦး နှင့်အခြားပုံစံများနှင့်ခေတ်သစ်ကားရပ်ဆိုင်းမှုစနစ်ကိုအများအားဖြင့် helical နွေ ဦး နှင့် torsion ဘားနွေ ဦး ကိုအသုံးပြုသည်အချို့ဇိမ်ခံကားများလေထုနွေ ဦး ကိုအသုံးပြုသည်။

05 တစ်လောကလုံးပူးတွဲ

â – ¼

Universal Joint (ဆိုလိုသည်မှာ Universal Joint) သည် transmission ဝင်ရိုး၏အနေအထားကိုပြောင်းလဲရန်အသုံးပြုသော variable Angle power transmission ကိုနားလည်ရန်ယန္တရားတစ်ခုဖြစ်သည်။

universal joint နှင့် drive shaft ကို universal joint drive device ဟုခေါ်သည်။ ရှေ့အင်ဂျင်၏နောက်ဘီးများမောင်းနှင်သောယာဉ်များတွင်ဂီယာ၏ output shaft နှင့် drive ၀ င်ရိုး၏အဓိကလျှော့ချမှု၏ input shaft အကြား universal joint drive device ကိုတပ်ဆင်ထားသည်။ ရှေ့ဘီးအင်ဂျင်ပါ ၀ င်သောရှေ့ဘီးမောင်းယာဉ်သည်မောင်းနှင်သည့်ဝင်ရိုးကိုချန်လှပ်ထားသည်။ ရှေ့ဝင်ရိုးနှင့်ဘီးအကြားတွင် universal joint ကိုတပ်ဆင်ထားသည်ကားမောင်းခြင်းနှင့်စတီယာရင်အတွက်တာဝန်ရှိသည်။

05 စည်ဘရိတ်

â – ¼

ဘရိတ်ဘရိတ်သည်ဘီးလည်ပတ်ဘရိတ်စက်၏အရှိန်ကိုလျှော့ချရန်ပွတ်တိုက်မှုကိုထုတ်လုပ်ရန်ဘရိတ်စည်၏ဘီးလည်ပတ်မှုနှင့်အတူပွတ်တိုက်ရန်အတွက်ဘူတာရုံဘရိတ်အုပ်အတွင်းရှိဘရိတ်စည်ကိုအသုံးပြုခြင်းဖြစ်သည်။

ဘရိတ်နင်းကိုဖိသောအခါခြေကအသုံးပြုသောအင်အားသည်ဘရိတ်စုပ်စက်ထဲရှိပစ္စတင်ကိုဘရိတ်ဆီသို့ရှေ့သို့တွန်းတင်ကာရေနံလမ်းကြောင်းတွင်ဖိအားဖြစ်စေသည်။ ဖိအားသည်ဘရိတ်ဆီမှတဆင့်ဘီးတစ်ခုစီ၏ဘရိတ်စုပ်စက်ပစ္စတင်သို့ပို့လွှတ်သည်။ ဘရိတ်စုပ်စက်၏ပစ္စတင်သည်ဘရိတ် pads များကိုအပြင်သို့တွန်းပို့သည်။ ဘရိတ်ဘောင်နှင့်ဘရမ်၏အတွင်းပိုင်းမျက်နှာပြင်အကြားပွတ်တိုက်မှုကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်၊ ဘရိတ်၏ရည်ရွယ်ချက်အောင်မြင်ရန်ဘီးမြန်နှုန်းကိုလျှော့ချရန်လုံလောက်သောပွတ်တိုက်အားကိုထုတ်လုပ်သည်။

06 disc ကိုဘရိတ်

â – ¼

disc brake တွင်ဘီးနှင့်ချိတ်ဆက်ထားသောဘရိတ် disc နှင့် disc ၏အစွန်းတွင်ဘရိတ်ညှပ်တို့ပါဝင်သည်။ ဘရိတ်လုပ်သည့်အခါဖိအားမြင့်ဘရိတ်ဆီသည်ဘရိတ်ပြားကိုတွန်းပြီးဘရိတ် disc ကိုဖိ။ ဘရိတ်သက်ရောက်မှုကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။

disc brake system ၏အလုပ်လုပ်သောနိယာမမှာပန်းပွင့်စည်ပေါ်ရှိဘီးနှင့်တစ်ပြိုင်နက်တည်းလှည့်ပတ်သွားသော disc plate ကိုတပ်ဆင်ပြီးရှေ့ချိတ်နှင့် fork တွင် calipers ကိုတပ်ဆင်ပြီး၎င်းကိုရရှိရန်အတွက် calipers ရှိဘရိတ်အုပ်မှတဆင့် disc plate ကိုဆုပ်ကိုင်ခြင်းဖြစ်သည်။ ဘရိတ်၏ရည်ရွယ်ချက်။

07 ရှေ့ drive ကို

â – ¼

Front drive ဆိုသည်မှာအင်ဂျင်ရှေ့မောင်းနှင့်ရှေ့ဘီး၏ drive mode ကိုရည်ညွှန်းသည်။ ခေတ်မီအလတ်စားနှင့်အသေးစားကားများတွင်ရှေ့ကားပိုမိုတပ်ဆင်ထားသည်။

၎င်း၏အားသာချက်များမှာ - ရိုးရှင်းသောယန္တရားနှင့်ရှေ့ဘီးနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်ရှေ့မော်တာမှ drive ရိုးကိုကယ်တင်ရန်နောက်ဘီးပါဝါထုတ်လွှင့်မှုကိုမောင်းနှင်ရန်၊ လောင်စာကိုချွေတာရန်ဖြစ်သည်။

08 ရှေ့နှင့်နောက် drive ကို

â – ¼

ရှေ့နှင့်နောက်မောင်းနှင်မှုသည်အစဉ်အလာအများဆုံးမောင်းနှင်မှုပုံစံတစ်ခုဖြစ်သည့်မော်တော်ကားအင်ဂျင်၏ရှေ့နှင့်နောက်ဘီး drive ဖြစ်သည်။

ပြည်တွင်းနှင့်ပြည်ပ၌ရှေ့နှင့်နောက်မောင်းနှင်မှုအနည်းငယ်ရှိသောကားငယ်များရှိသော်လည်းထရပ်ကားအများစု (ပစ်ကပ်ထရပ်ကားများအပါအ ၀ င်)၊ အချို့ကားများ (အထူးသဖြင့်ဇိမ်ခံကားများ၊ ပြိုင်ကားများနှင့်အားကစားကားများ) နှင့်အချို့သောခရီးသည်တင်ကားများအားလုံးတို့သည်ရှေ့နှင့်နောက်မောင်းနှင်မှုကိုကျင့်သုံးသည်။

09 ရှေ့လေးဘီး drive ကို

â – ¼

ရှေ့ဘီးလေးဘီးသည်အင်ဂျင်ကိုကားရှေ့သို့မောင်းနှင်ပြီးဘီးလေးခုဖြင့်မောင်းနှင်သည်။ ဘီးလေးခုလုံးစွမ်းအားရှိသောကြောင့်ရှေ့လေးဘီးသည်ရှေ့သို့မဟုတ်နောက်ဘီးများပေါ်တွင်သာမှီခိုသောဒီဇိုင်းထက်ကိုင်တွယ်စွမ်းဆောင်ရည်ပိုမိုမြင့်မားသည်။

ဤအဆင်အပြင်ကိုသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်လမ်းကြမ်းများတွင်အသုံးပြုလေ့ရှိပြီးအချို့သောလူသိများသောရှေ့ကားမောင်းစနစ်များတွင် ၁၉၈၀ ပြည့်နှစ်များကဆန္ဒပြပွဲများတွင်နာမည်ပေးခဲ့သော Audi Quattro နှင့်လမ်းပိတ်ဆို့မှုအားကစားအသုံးအဆောင်များပါဝင်သည်။